Actueel

De motor werd voorheen gesmeerd met een standaard 10W-60. Elk jaar was er motorslijtage door zand in de motor. Ook was er incidenteel een verlaging van de oliedruk.

De olie in de versnellingsbak werd meer dan 130°C tijdens een 12 uurs endurance race met de huidige transmissieolie. De buitentemperatuur was circa 17°C.

De differentieel van BMW E46 M3 GTR raakt oververhit. 75W-140 kan niet gebruikt worden in het differentieel vanwege de oliekoeler. Daarom is een 75W-90 differentieelolie met uitstekende slijtagebescherming nodig.

Een koppelomvormer geeft vermogen van de motor door aan de transmissie. Ontgrendeld slipt de koppelomvormer constant met wrijving en warmte tot gevolg. De Beast 2019 gebruikte Swepco ATF. Deze verbrandde, verlakte elke dag en gaf problemen.

Er treden vloeiproblemen op bij het gebruiken van vloeivet in de truck van MRK. Ook mogelijkheid tot verkeerd gebruik tussen verschillende onderdelen van de truck, zoals tussenbak, differentiëlen en naafreducties.

De Nederlandse tuner APP Racing Engines gebruikt een NASCAR motor met flat tappet nokkenassen die meer dan 150pk/L produceert, wat extreem is voor een ongeblazen motor.

Porsches racen op het circuit met een standaard Porsche A40 level motorolie. Coureurs ervaren lagere oliedruk wanneer de motor op temperatuur is. Dit is uitvoerig test met de Eurol racinglijn motorolie.

Porsche gebruikt actieve torque vectoring in een bocht door de binnenste wielen te remmen om bochtsnelheid te verhogen. Bij circuitracen verhoogt remgebruik in elke bocht de belasting op de remmen extreem, waardoor het pedaal lang wordt.

De motor is ontwikkeld voor competitiegebruik. Alle motoren zijn verzegeld, de enige winst kan behaald worden door smering aan te passen, zoals de motorolie. De Eurol Racing 0W-40 is uitvoerig getest in de praktijk.

De sequentiële transmissie is uitgerust met dog clutch synchronizers. Deze slijten vaak erg hard, aangezien deze moeten aangrijpen wanneer het voertuig sterk wordt belast.